捷途X70L上市：为什么电智化浪潮前，燃油车仍不妥协？

21 世纪经济报道 见习记者何煦阳 记者张明艳 报道

9 月 25 日，捷途 X70L 全国上市发布会在贵阳举行，新车共推出 5 款配置车型，超级置换抢购价 9.99 万元起。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理张纯伟表示，面对电动化浪潮的冲击，捷途以坚定的 " 旅行 +" 战略定力，持续为燃油车市场注入新的活力。

张纯伟直言："燃油车依然是中国市场的主流选择，我们不能只停留在旧时代的叙事，更需要一次越级的迭代。燃油车用户不该有妥协，也应该被更好地满足。"

为什么在电智化浪潮面前，作为燃油车的捷途 X70L 仍不妥协？

中国汽车工业协会最新数据显示，8 月国内传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，居然比上年同期增加 107 万辆，环比增长 10.9%，同比增幅达 13.5%，燃油车销量的同环比增长，或是最好的注解。

1-8 月，乘用车国内销量 1474.7 万辆，同比增长 13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量 714 万辆，比上年同期增加 7.5 万辆，占 48%。虽然新能源已经超越燃油车的市场份额，但优势仍然是微弱的，燃油车依然同比增长了 1.1%。

对比去年，燃油车市场还凸显了其韧性。中汽协数据显示，2024 年传统燃料汽车国内销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%。而今年 1 — 8 月，传统燃料汽车国内销量 874.7 万辆，同比微降 0.3%。

因中国地域广阔，新能源无法覆盖所有场景，因此燃油车依然有其存在的必要性，奇瑞汽车执行副总裁李学用预言，2030 年仍有 30% 市场为燃油车。

燃油车仍是一个具备挖掘潜力的市场，而且这个市场中自主品牌与合资品牌厮杀激烈，继续以更强的竞争力蚕食合资品牌的份额，是捷途等其他国内自主品牌的思路。

长期以来，燃油车市场由丰田、大众、日产等合资品牌主导，2024 年销量超 20 万辆的 6 款车型中 5 款来自合资品牌。但这种情况正在发生变化，中汽研数据显示，1-7 月燃油 SUV 销量前十中，自主品牌占据四席，星越 L 领先第二名 RAV4 荣放近 5 万辆。

8 月，博越 L、星越 L、瑞虎 8、哈弗大狗、逸动、艾瑞泽 8、长安 CS75 PLUS 等 10 款自主品牌燃油车月销量均破万，占据当月燃油车销量榜前 30 名的三分之一。捷途 X70 "老当益壮"，8 月卖出 6547 辆，在中型 SUV 排名第 16。

自主品牌燃油车正通过技术迭代、智能融合与性价比优势提升其市场份额。国信证券数据显示，虽然 2018-2024 年国内燃油车总销量从 2204 万辆降至 1427 万辆，自主品牌燃油车销量从 703 万辆微降至 689 万辆，但自主品牌燃油车的市场份额却从 2023 年的 42.20% 上升至 2024 年的 48.41%。2025 年上半年批发口径下，自主品牌燃油车市占率维持在 48%。

如今捷途继续推出 X70L，誓要把 X70 的优势继续贯彻到底，牢牢稳住奇瑞的基本盘。

而在 10 万 -15 万级燃油 SUV 市场中，捷途 X70L 面对的自主品牌竞争对手是吉利豪越 L、长安 CS75 PLUS 等车型，其核心优势在于同时满足大空间、高端配置需求。

比如，同为中型 SUV 的吉利豪越 L，虽然同样提供 7 座布局，但 X70L 的空间表现更好，轴距长达 2820mm，而且还提供 CDC 电磁悬架，和更灵活的座椅组合—— 32 种座椅组合和 4 种智能大床模式。与紧凑型市场中的吉利星越 L、博越 L 和长安 CS75 PLUS 等五座车型相比，捷途 X70L 的空间表现更优，提供超级大五座与全家大七座两种布局，二排空间双一米。

捷途 X70 系列只是捷途品牌其中一子。捷途近两年还在快速推动山海、纵横两大新能源系列产品的落地。捷途山海已经落地了包含 T1、T2、L7 等 5 款车型；捷途纵横首款车型 G700 也在近日开启预售。在 10 万 -40 万元级别的市场，捷途为消费者提供了从燃油到插混、从城市 SUV、轻越野到硬派越野等多样化的产品选择。

长期发展多种动力形式，扩大产品范围，涵盖燃油、混动与纯电，是奇瑞与捷途将继续坚持的打法。